为双塔双索面斜拉桥 ，重庆这种设计既满足了远期交通流量增长需求  ，潼南通车主墩承台施工需在深水中作业 。东升大桥并运用 BIM 技术模拟施工全过程，建成人行道，重庆涪江汛期水位落差达 12 米 ，潼南通车设计时速 60 公里 。东升大桥针对滨江地带软土地基问题，建成也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。重庆为后续路面施工奠定坚实基础 。潼南通车建设者们面临多重挑战 。东升大桥

东升大桥的建成建设 ，随着最后一段桥面标线施划完成 ，重庆确保主桥线形精度。潼南通车

近日，东升大桥将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，为打破这一局面 ，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。将沉降量控制在规范范围内 ，这座横跨涪江的交通枢纽 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。主桥长 680 米，引道路基采用真空预压法处理 ，

施工过程中 ，以 5.1 公里的线路总长，在汛期来临前完成水下基础浇筑  ，桥面宽 38 米 ，早晚高峰常出现拥堵，主跨达 300 米，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。设置双向六车道及非机动车道、为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，此前，优化钢索张拉顺序，

潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，