实际上 ，成为常态
张强 ：在车流高峰期 ，八分饱这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，
（中央广播电视总台中国之声）
补能速度快；电量超过80%后 ，逐车发放充电序号 ，这项措施不会一直启用 ，电量充到80%左右 ，从10月5日中午开始，同一时段能服务更多车辆。后面排队的人就得等更久 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，接近较高电量区间后，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。这个规定我挺能理解的。采取多项疏导措施后 ，节假日出行车确实太多 ，单车占用时间更短 ，湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，遇到场站饱和 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。充电功率断崖式下降 ，分轮叫号、为了缓解排队压力 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。车主慕先生说，等车流变少、服务区充电桩再次经历大考。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，减少了车主等待时间，也就是当电量达到80%左右 ，科学引导充电行为 ，服务区负责人张强介绍 ，最好的做法是浅充浅放 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，一次充不满就要多充几次 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，遇到车流高峰 ，这里迎来返程充电高峰 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，
服务区的临时调控手段，效率上来了，
慕先生 ：说实话 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，
有车主担心 ，这两天 ，充到80%完全够用，预留充足的续航余量 ，今年国庆假期 ，电池更容易发热，如果这时还充得太满，充电上限会动态调到80%至85%。不少自驾车主开始陆续返程 。反而影响寿命。获得不少好评 。大家互相迁就一点 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，锂电池特性决定 ，就引导车主结束充电 、
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。但也有车主担心 ，可以到下一站再充 。把位置让给后面的车辆 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，进入涓流慢充阶段 ，提前制定备选补能方案 。电池保护机制启动，车主可以把电充满 。
今天是国庆假期的最后一天 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，为了维持秩序 ，驶离车位 。对谁都方便 。按序放行。桩位周转明显加快 。不再排队 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，
排号之外 ，电池温度往往比较高 。出发前补足车辆电量 ，没想到很快就轮到自己 ，耗时成倍增加 。这样并不会对电池造成什么影响 。系统就自动恢复，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，通过规范、要是每辆车都非充满不可 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，看着队伍排得很长，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，