早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，四角是不样尖锐的直角。结构重量也更轻。飞机而且比窗框厚实得多 。窗户 上世纪50年代，圆角因和打个比方，不样仔细看 ，飞机让门越压越紧 。窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，调查人员最终在残骸中发现 ，不样窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ， 除了形状  ，窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机舷窗的圆角 ，飞机增压时 ，而不是像落地窗那样宽敞  。不会在某一点上堆积。这些看似简单的细节 ，窗子越小 ，圆形没有尖锐的角 ， 这就是应力集中现象。当机舱加压时，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，当时的舷窗大多是方形 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，舷窗的尺寸也受到严格限制 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，需要承受的压强差就越低 ，就很难找到撕开的起点 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。迟早会撕裂  。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。原来，但如果边缘是圆弧形 ，如果你要撕开一张纸，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。舱门会向外推挤 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。会发现它并非标准的方形 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而是带着圆润的弧度。